重磅!深圳首列无人驾驶地铁、首列穿海地铁就要来了!还有这些最新相关消息……​

2021-07-19 10:16
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近期

深圳市多条在建地铁线路

多个站点陆续进入新阶段

6、11号线三线换乘

即将穿海、首列“无人驾驶”

成为了目前比较受关注的明星线路

为了方便大家

特意整理了这些线路的相关进展

一起来看吧!

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首列“无人驾驶”的20号线来了!


5月20日,地铁20号线一期工程列车热滑试验已圆满完成,试验最高速度达到120km/h,标志着该工程供电等系统施工质量及各项参数已满足列车高速运行的要求。


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下一步,线路将重点围绕单系统调试、车车通信系统调试、综合大联调等节点,细化目标、全力攻坚,确保按期实现试运行目标。



深圳地铁20号线一期全线均位于宝安区,远期预留延伸到东莞的条件。线路全长8.43公里,全部为地下线,采用A型车8节编组全自动无人驾驶列车,共设机场北重庆路国展中心南国展中心会议中心5座车站,其中3座是换乘站。




20号线一期工程在全国率先采用了基于车-车通信CBTC的全自动运行系统。相较于传统驾驶模式,全自动运行可以按照最优模式提供更精准的运营控制,运营的可靠性和效率将得到显著提高。



目前已进入车辆动态调试阶段,预计将在今年年底通车运营

12号线即将下穿蛇口海域!



6月25日,地铁12号线左太区间(即“左炮台站-太子湾站”)右线下穿海域前条件验收顺利通过。这标志着,深圳市城市轨道交通首例盾构下穿海域施工进入实施阶段


该线路起自南山区左炮台站,自南向北穿越南山中心区宝安中心区福永片区大空港及会展片区后,终至宝安区海上田园东站。



左太区间左线全长约908.96m,右线全长约913.18m。该区间采用矿山法加盾构法施工,由两台泥水平衡盾构机承担该区间掘进任务。




盾构穿越海域破碎带为区间施工最大重难点。其中,左线下穿海域长度约158.56m,右线下穿海域长度约185.49m。


建设进展:

截至目前,全线围护结构已完成100%,车站主体结构已完成88%、盾构区间已完成98%。

其中,27座车站已封顶 24 座,52个盾构区间已贯通 46 个,附属结构已开工 127 个。


地铁12号线预计2022年建成通车,建成后,不仅能缓解南山片区、宝安片区交通拥堵压力,还能支撑深圳西部发展轴带建设,最重要的是大家可以看海啦~


与6号、11号线三线换乘!


12号线二期是去年底四期修编第二批开工线路,未来它将连接起已运营的地铁6号线、11号线。开工半年多以来,该线路终于迎来了第一个重要的节点。



7月7日凌晨2点,地铁12号线二期松岗站一阶段一期交通疏解顺利完成倒边工作。这一节点目标的实现,标志着松岗站正式进入主体施工阶段,有力推动了全线整体施工建设的进展。



松岗站为地下两层一岛两侧式车站,总长约385米,与既有6、11号线三线换乘,采用明挖顺作法和盖挖逆作法施工。车站位于宝安大道沙江路交叉口处,沿沙江路东西向敷设,车流量较大。



地铁12号线二期线路由12号线一期工程终点海上田园东站引出,沿丰民路、蚝乡路、沙井路、沙江路敷设,终至松岗站线路全长约8.05km,设站6座,全线采用地下敷设方式。

具体站点 站名为建设阶段暂用名):蚝乡、西环路、沙三、步涌、沙浦、松岗

预计2025年建成后,将支撑空港新城地区、沙井及松岗片区城市发展,缓解宝安、光明片区的交通拥堵,同时完善外围片区轨道交通覆盖,提高出行效率!




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